Cuando el 14 de marzo pasado publicábamos el desmentido de la principal figura de Leadgate Investment, Matías Campiani: "El negocio no se puede caer, está firmado, estamos trabajando", saliendo al cruce a los rumores insistentes en plaza que indicaban que el consorcio se retiraba, comenzaba una etapa que aún no terminó.
En las últimas horas, en círculos empresariales uruguayos es un secreto a voces que esta vez, la noticia se confirmaría y el negocio no se haría.
El silencio gubernamental y el de Leadgate, alimentan el rumor.
UN FUERTE GRUPO EMPRESARIAL A LA ESPERA
Una fuente altamente confiable, nos hizo llegar la pasada jornada la versión que existe un grupo conformado por representantes de diversos núcleos empresariales, fuertemente interesados en "tomar la posta", si la oportunidad se presenta.
Se trata de capitales que ya cuentan con antigüedad en la plaza uruguaya, con directa relación a la actividad del sector. La fuente agregó que una importante figura del Poder Ejecutivo recibió en las últimas horas el siguiente mensaje: "Si se cae el negocio con Leadgate, avisanos de inmediato, a nosotros nos interesa hacernos cargo de PLUNA".
LA SEGUNDA, EN PRIMER LUGAR
A última hora del día de ayer, nos llegó otra versión que indica que el máximo ejecutivo de la aerolínea que llegó en segundo lugar, detrás de Leadgate, en la presentación de ofertas de fines del pasado año, habría recibido, en la pasada jornada, el siguiente mensaje: "Manténganse expectantes, puede pasar cualquier cosa..."
NADA DE ESPERAR AL BALANCE DE FINES DE JUNIO
En los últimos días había trascendido la noticia que indicaba que uno de los argumentos esgrimidos por Leadgate ante el gobierno uruguayo para "estirar" la definición, era el de aguardar el balance de la compañía que estaría pronto para fines de junio.
Mientras tanto, "el taximetro" sigue marcando, y cada dia que pasa, el pasivo aumenta. Hay cálculos que llegaron a estimar que si se decidía esperar hasta principios del próximo año para el traspaso de la gestión, en coincidencia con la llegada de los primeros aviones adquiridos, los números rojos de PLUNA treparían a los 75 millones de dólares.
Entretanto, PLUNA sigue volando a Madrid con el TriStar de la portuguesa EUROATLANTIC, en sustitución del Boeing 767 que está en mantenimiento y operando el resto de sus rutas con los tres Boeing 737/200, un Boeing 737/300 y el Boeing 757. El ATR mientras tanto, que había sido enviado a Brasil para su devolución, fue "devuelto" por el arrendador en los últimos días, comandado por pilotos norteños y está en Carrasco, despintado y con notorias averías. Para lograr el objetivo de dehacerse del turbohélice, hay que pagar el resto del contrato.