El Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, prometió a los representantes de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA) que quiere fijar un precio tope para el combustible JP 1 y anunció que se enviará un proyecto de Ley al Congreso para desgravar la importación de aviones y partes.

El encuentro, que duró muy pocos minutos, tuvo un tinte netamente formal, "casi frío" consideraron las fuentes consultadas por CÓDIGO AÉREO. Pese a que no existe una posición oficial en las compañías que concurrieron al encuentro, un director de CLARA fue contundente "quedamos a mitad de camino".

Como adelantó CÓDIGO AÉREO, el encuentro fue organizado por la Secretaría de Transporte para confirmar la tabla de precios establecidos por el organismo y publicado en le Boletín Oficial ayer. Es decir, tuvo un simple objetivo formal.

Sin embargo, la queja de los presentes permitió arrancar de la boca del funcionario dos idea que tiene la Secretaría de Transporte para poder sumar al aumento de tarifas. Las primera, es cerrar un acuerdo con las petroleras para poner un precio máximo para el JP 1. La otra, enviar un proyecto de Ley al Congreso para desgravar la importaciones de aviones y partes.

Según dio a entender el funcionario, poco claro en sus explicaciones, el precio máximo que deberán pagar la aerolíneas domésticas será de 2,20 pesos por litro de JP 1 más IVA en todo el país. Ese es el valor base que existe en este momento. Sin embargo, según el lugar de entrega, este precio puede llegar a 3, 05 pesos por litro de JP 1 más IVA.

"Al parecer, la diferencia entre el valor techo y el valor de mercado que se le cobraría a las aerolíneas que hacen vuelos sólo internacionales será pagado por el Ministerio de Infraestructura. Es decir, se trata de un subsidio indirecto" explicó uno de los directivos de CLARA presentes en el encuentro.

Sin embargo, la norma genera dos dudas: por un lado, si eso frenará el mecanismo de subsidios hoy existentes (que hace dos meses que no se paga) y, por otro lado, se desconoce el mecanismo de facturación que se usará, dado que una cosa es que el subsidio lo cobre la petrolera de las arcas oficiales a que primero lo paguen las aerolíneas y reciban la compensación por la diferencia.

"El mecanismo es clave. Puede ser un salvavidas o una pesa en el cuello que termine por destrozar los estados contables de las empresas" expresó otro de los directivos presentes en el encuentro.

Con respecto al proyecto de Ley de desgravación impositiva para la importación de aviones y partes que sería enviado al Congreso, "el problema son los tiempos que se tarde en redactar la norma, en enviarla al Parlamento, que la traten las comisiones correspondientes y que se reunan Diputados y Senadores a aprobarla. Quizás, cuando la norma salga, sea demasiado tarde para evitar que algunos equipos queden fuera de uso" explicaron.

"Otro de los problemas es que el tema ingresado al Congreso se transforme en un show mediático donde sean juzgadas las empresas por los servicios que se prestan. En el interior, hay gran demanda de vuelos que las empresas no pueden cumplir. Quizás se comience con un sistema de canje de ampliación de vuelos por aprobar la norma, con lo cual, otra vez entraríamos en una discusión y negociación que afectaría al servicio" agregaron.

fuente: Código Aéreo