l negocio. ’Yo estoy convencido de que Air Pampas como compañía nueva, con un concepto y gestión nuevos, puede hacer rentable a la empresa de cabotaje sin subsidios’, afirmó Mata, en una entrevista publicada hoy por el periódico Perfil. Es, ni más ni menos "meter al lobo a cuidar el gallinero".
 De esta manera, el empresario aspira a invertir 75 millones de dólares para lanzar la compañía, que competiría con Austral, subsidiaria de Aerolíneas, de la cual estuvo al frente hasta julio de 2006.

’El cabotaje en la Argentina es rentable. Nosotros vamos a volar con una empresa adaptada a las necesidades e ingresos del mercado. Una compañía estructurada en base a los resultados’, manifestó Mata.

El ex presidente de Aerolíneas indicó que su compañía se asemejaría a las de bajo costo en Europa, ’que aterrizan en mercados muy competitivos en los que, aunque no haya regulación de tarifas, sí hay un muy buen precio de oferta’.

’Creo que Air Pampas va a salir tarde o temprano, por más que el secretario de Transporte (Ricardo Jaime) se niegue cumplir con la ley que lo obliga a convocar a audiencia pública, tras el pedido de una empresa’, advirtió Mata al periódico argentino.

Antonio Mata dejó la dirección de Aerolíneas Argentinas en 2006 tras las críticas que hizo al Gobierno argentino y que le valieron un enfrentamiento con sus socios en el grupo turístico español Marsans, Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, el primer presidente de la aerolínea Spanair y titular de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE).

En agosto pasado, ambos empresarios le compraron su parte del 30 por ciento a Mata en Marsans, lo que marcó la salida de éste de la línea aérea de bandera argentina y de Air Plus Comet, sociedad que controla Aerolíneas Argentinas y sus filiales.

Según Mata, Aerolíneas no puede competir actualmente ’con nadie’ debido a que atraviesa ’una situación muy difícil, con un futuro incierto’.

’Aerolíneas Argentinas hoy no vale nada’, definió Mata, en momentos en que la empresa controlada por Marsans negocia con el empresario Juan Carlos López Mena su ingreso como accionista.

Sin embargo, dudó de que el argentino-uruguayo López Mena, dueño de la naviera Buquebús, ingrese en la empresa y consideró que si los empresarios interesados en negociar su llegada a la firma tuviesen ’la información empresarial suficiente para tomar esa decisión, saldrían espantados’.

’La eficiencia de Aerolíneas en los dos últimos años es tan negativa que se le han caído todos los puntajes que podría tener. Una de las posiciones que más ha perdido es la credibilidad con el pasajero. Otro de los puntos débiles es la falta de puntualidad’, opinó.

Fuentes del sector aeronáutico afirman que Aerolíneas Argentinas soporta una millonaria deuda, además de conflictos latentes con varios sindicatos, luego de las huelgas por motivos salariales y laborales que afectaron sus vuelos entre finales de 2007 y comienzos de 2008.

En este sentido, el gremio que reúne a los pilotos de Austral levantó hoy una huelga iniciada ayer, que afectó a unos 4.000 pasajeros.
 
fuente:  AviacionDigital