En el sector se teme que sea el comienzo de un acoso de las empresas que pueden competir con Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

La Secretaría de Transporte dio a conocer el mismo día, a la misma hora, dos sospechosas sanciones a Andes Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas argumentando fallas técnicas en la primera y sobreprecios en la segunda, despertando todo tipo de especulaciones en el sector aerocomercial.

A través de un comunicado, la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, dijo que debido a los "incidentes técnicos que se vienen produciendo en los últimos días en los vuelos llevados a cabo por la empresa Andes, esta Secretaría ha procedido a no autorizar a dicha aerolínea a que realice vuelos no regulares y/o charters, o sea aquellos vuelos que no respondan a la programación regular".

La comunicación sostuvo que "esta medida se toma a los efectos de proteger la seguridad de los pasajeros", algo extraño dado que todos los vuelos que sufrieron problemas fueron técnicos fueron regulares y no charters, por lo cual, de inmediato se buscó ver a quién trató de beneficiar la Secretaría de Transporte con la decisión.

En declaraciones a la agencia oficial TELAM, Ricardo Jaime recordó que son públicos los "inconvenientes en vuelos cancelados, realizados por otras empresas, a la que autorizamos a suplir equipos por otras empresas aéreas porque sus equipos no estaban en condiciones".

En ese sentido, sostuvo que hizo un "pedido de informes para determinar si tienen capacidad técnica y operativa" y advirtió que "mientras no se compruebe" que pueden cumplir efectivamente con el servicio "no vamos a autorizar" los vuelos.

La gran duda en el sector es: si Andes Líneas Aéreas no tiene "capacidad técnica y operativa" para hacer vuelos charters ¿porqué puede hacer vuelos regulares en el mercado interno? ¿Acaso es diferente la seguridad que se debe dar a un pasajero que vuele a Tucumán que a la Isla Margarita?

Con su peculiar forma de expresarse para un funcionario que debería manejar un lenguaje técnico de nivel, el Secretario de Transporte ejemplificó que: "esto es como si yo tengo dos colectivos y tengo que hacer un recorrido regular, pero a su vez los alquilo para hacer charters y también quiero hacer más viajes con otras frecuencias. Si no se tiene capacidad, no se puede programar tantos vuelos".

Entonces, según se desprende de las palabras del funcionario, el problema no es de "capacidad técnica y operativa", sino de programación o cantidad de aviones en su flota.

Pese a los constantes pedido de información de CÓDIGO AÉREO a Andes Líneas Aéreas, los directivos no quisieron hacer declaraciones. Sin embargo, fuentes cercanas sostuvieron que los problemas técnicos ya se solucionaron y que es voluntad de la empresa cumplir con todos los vuelos programados.

EL CASO SOL

En el caso de Sol Líneas Aéreas, la Secretaría sostuvo que la firma "estaría violando la resolución 315 de fecha 16 de Mayo de 2008, habida cuenta que de los informes obrantes se determina que la empresa ha superado ampliamente las bandas tarifarías establecidas en todos los servicios por ella prestados".

A modo de ejemplo, el comunicado citó que "un vuelo Buenos Aires-Gesell-Buenos Aires, al valor de la tarifa de 374 pesos se le adiciona un monto de 318,36 pesos en concepto de tasa, incluyéndose en el mismo un índice denominado de "Service Fee" por un valor de 254,32 pesos, el cual no se encuentra contemplado en las normativas en vigencia".

Frente a esta situación, Transporte informó que "estas irregularidades fueron informadas a la Secretaría de Comercio Interior y a la Administración Federal de Ingresos Públicos".

A la agencia oficial TELAM, Ricardo Jaime le comentó que se "iniciaron acciones administrativas" y se comunicó a la Secretaría de Comercio Interior y a la Afip que "nos llamó la atención las tarifas que se estaban cobrando". Por eso "hicimos una verificación y se superaban las bandas tarifarias que aparecen en los ticket de la empresa", explicó, y añadió que "en todos los servicios estaban cobrando más allá de lo que se debía cobrar".

"Cobraban un 'service fee' de un 70 por ciento del valor del pasaje, lo cual no está autorizado y no tiene marco legal", insistió Jaime. Por ello, el funcionario dijo que pidió "un sumario administrativo" y adelantó que "se aplicarán las medidas que correspondan".

Desde la empresa aseguran que "la diferencia surge de cómo interpreta cada uno la normativa sobre la aplicación del fee. Hay un proceso administrativo que lleva adelante la Secretaría de Transporte, pero luego del llamado de atención oficial, la empresa resolvió dejar de cobrar ese monto en análisis".

Agregó la fuente consultada por CÓDIGO AÉREO que "Sol Líneas Aéreas cobra tarifas dentro de las bandas dada por el gobierno, la diferencia está en otros conceptos que hemos suspendido hasta que tome una decisión final el ente regulador".

LAS DUDAS DEL SECTOR

Más allá de las causas por las que se realizaron las sanciones, lo cierto es que el repentino ímpetu en la investigación de aerolíneas que tratan de ganar mercados con gran esfuerzo parecen destinadas a ocultar los problemas que tiene Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Por ejemplo, si fuera por problemas técnicos o suspensiones de vuelos, las dos empresas que hoy están en manos del Estado deberían ser sancionadas tres veces por semana, por lo menos, dadas las dificultades que suelen generarse en vuelos locales e internacionales por las pujas entre gremios.

En el caso del control de las facturaciones ¿alguien controla qué vende y qué deja de vender Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas? Hoy, con decenas de familiares, amigos, políticos y "beneficiados" por pasajes gratuitos que van a Business o Primera y ventas casi nula en las dos secciones que ofrecen más rentabilidad, debería producirse algún tipo de intervención oficial para ver si no se afectan las cuentas de las empresas estatales.

Además, en el sector aerocomercial no se deja de sospechar que las sanciones a Sol Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas tengan una "mano negra" sindical que "mueva los hilos". ¿En qué molestan estas dos empresas a ciertos gremios del sector?

Con la incorporación de aviones Embraer, que serán destinados a Aerolíneas Argentinas, surgirá una competencia en ciertas rutas que hacen Andes Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas, por lo cual, comenzarían a "molestar".

Desde que se comenzó a hablar con la estatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, CÓDIGO AÉREO viene planteando la necesidad de que las autoridades den a conocer cuál será el modelo de mercado aerocomercial que tendrá la Argentina.

Hay muchas preguntas sin respuestas: ¿Alguna vez se liberará la tarifa doméstica?, ¿Qué porcentaje del mercado doméstico tendrán Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas juntas y por separado?, ¿Se podrá competir con las dos empresas estatales por servicios, precios, horarios, destinos y calidades de servicios?, ¿Puede el Estado ser juez y parte en el sector aerocomercial?, ¿Qué rol jugará LADE en todo este marco?, ¿Podrán empresas charteras o de taxis aéreos aspirar a ganar porciones de mercado en vuelos regionales?; ¿Todas podrán buscar subsidios para prestar servicios especiales?.... Y las preguntas siguen.

El problema del sector aerocomercial, hoy, no son las empresas, sino las autoridades que administran el sector con un voluntarismo notable, una ausencia total de planificación y con metas que cambian según el humor de un funcionario. Así, todo el sector pierde.