CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El juez de Nueva York Thomas Griesa dispuso que los bonistas que no aceptaron el canje de deuda forzoso que lanzó el gobierno que demandan a la Argentina no pueden embargar activos de Aerolíneas Argentina en todo los Estados Unidos.

El magistrado del Distrito Sur de Nueva York -donde se cursan las demandas más importantes contra la Argentina- emitió esta sentencia en respuesta al pedido de embargo de activos de Aerolíneas Argentinas de parte de los tenedores de bonos en default Lightwater Corp. y Old Castle Holdings  contra Argentina.

Estas firmas representan a bonistas -llamados "holdouts"- que no entraron en el canje de 2005 propuesto por el ex presidente Néstor Kirchner, y el 20 de marzo último habían pedido a las autoridades judiciales de los Estados Unidos que embarguen y ejecuten los activos de Aerolíneas Argentinas en ese país.

El fallo de Griesa -emitido la semana pasada pero dado a conocer recién el martes- establece que Aerolíneas Argentinas no es un "alter ego" (otro yo) de la Argentina, porque es una entidad con un estatus jurídico independiente a de la República.

Griesa señaló que los demandantes estaban autorizados a gestionar la inmovilización y también a librar pedidos de ejecución de activos a las autoridades competentes, aunque esas iniciativas deben esperar a un pronunciamiento de la corte como el que emitió recientemente.

El juez recordó que en abril el tribunal determinó que Aerolíneas Argentinas "es una entidad con estatus jurídico independiente" y no un "alter ego" de la República Argentina, y sostuvo que este reconocimiento implica que sus activos no pueden ser tomados en procesos de acreedores contra el país.

De esta manera Griesa denegó la acción de los demandantes y dejó sin efecto sus pedidos de embargo y ejecución.

Además, el juez ordenó que esta medida fuese aplicada a las dos demandas por igual, que deben ser tramitadas en conjunto.

La decisión cierra a los demandantes de los Estados Unidos la posibilidad de embargar activos de Aerolíneas Argentinas, pero no frena posibles pedidos que se puedan realizar en Europa (como ocurrió la semana pasada en Francia) o en Brasil (en especial, con los aviones que Embraer venderá a la empresa aérea).

Hasta ahora, los aviones que opera Aerolíneas Argentinas en el exterior son todos alquilados, por lo que las ordenes de embargo recaían sobre el titular de la nave que eran los leasors. Pero ahora que la empresa comenzará a tener aviones propios de nuevo, se transforma de un activo atractivo para ser tomado como parte de pago.

En el fondo, este problema que sufre Aerolíneas Argentinas no es por culpa de la actual gestión de la empresa ni de las anteriores, sino de los gobierno que no terminan de cerrar un proceso que lleva más de cuatro años y que entorpece inversiones y negocios argentinos.