El rubio licor escocés, sólo será servido en Clase Ejecutiva, en los vuelos a Madrid.

Permetrina al 2%

El próximo 1º de agosto, vence el plazo para que la compañía comunique cual va a ser el insecticida que utilizara de aquí en más, dado que, la Permetrina al 2% que hasta ahora se usaba, está comprobado que es altamente nociva para los humanos y ha traído quejas de varios pasajeros y un trámite, por parte de la Unión de Tripulantes y Auxiliares de Cabina de la empresa., que les llevó a presentar la reclamación ante el Minsiterio de Trabajo y Seguridad Social, en la persona de la Inspectora General de Trabajo, Sra, Narducci y ante el Ministerio de Salud Pública, con el Director de Sanidad de Fronteras, Mario Vilar. Se aplicaba el insecticida con el pasaje a bordo y se informaba por altavoz que se realizaría tal operación, destacando que estaba aprobado por las autoridades competentes, lo cual es, inexacto. La FAA, prohibe específicamente su uso. Por ejemplo, los tripulantes que hacían un turno completo de Puente Aéreo, inhalaban durante la jornada, ¡ nueve veces !! los efectos nocivos del producto.

Luego de leer la nota que salió en el Portal el jueves pasado, referida a la carta enviada por el amigo Cachila desde Lanzarote, en un momento que salí a fumar, a pesar del frío reinante en Carrasco, estuve conversando con algunos funcionarios de la aerolínea uruguaya, de tierra y de aire.

Bien decía Antonio cuando señalaba que era tardía la negociación con el personal; se puede esperar cualquier cosa para cuando termine la tregua de 60 días pactada con la empresa por parte del sindicato mayoritario, la OFP.

Mucho se ha hablado del tema de la famosa evaluación del idioma inglés pero, hasta ahora, nadie ha dicho cual fue el origen.

Resulta que de acuerdo a la reglamentación IOSA, por parte de IATA, alrededor de marzo del 2008, se hará una evaluación obligatoria del conocimiento del idioma a : pilotos, despachadores de vuelo y controladores aéreos. Solamente esas tres ramas de todo el andamiaje son las que serán evaluadas por la referida requisitoria de IOSA.Los propios pilotos, fueron quienes, preocupados por la evaluación de marzo, solicitaron a la empresa que se capacitara a quienes así lo precisaban. Hubo funcionarios del "aire", alumnos del Instituto donde se realizan las evaluaciones ( momentáneamente interrumpidas), que llegaron hasta el local, a preguntar como era la cosa y allí, les habrían informado que la empresa no tiene previsto cursos de capacitación, solamente lo contratado son las evaluaciones. También se consultó a la D.I.N.A.C.I.A. para saber en que consistiría la prueba y allí se les notificó que sería solamente oral, no escrita.

Hace unos cuantos días, la UTAC, emitió un comunicado, solicitando a las nuevas autoridades un diálogo fluído y abierto, preocupados por la reducción del número de integrantes de las tripulaciones. Las regionales en un 25 % y las intercontinentales, en un 10%, afectando, según ellos afirman, además de sus ingresos, fundamentalmente, la seguridad de la empresa.

Hay un tema que se debe tener en cuenta y al parecer, hasta el momento ha pasado desapercibido. PLUNA es de las empresas que puede ostentar, a nivel mundial, un altísimo índice de seguridad a través de su historia de más de 70 años.. La seguridad de esta aerolínea, más allá de los chistes legendarios que indican que Dios es uruguayo y trabaja en PLUNA, se debe pura y exclusivamente a la responsabilidad y el profesionalismo de sus funcionarios, en cada área involucrada. Existe un alto grado de malestar con respecto a este tema, fundamentalmente, a nivel del personal del aire, los más expuestos. Se han presentado reclamos por escrito con más de 17 puntos donde se señalan carencias y no se ha tenido respuestas hasta el momento. Se podría estar entrando en una zona peligrosa si la moral del personal continúa en descenso y la desmotivación, sigue campeando.

La semana pasada, como al pasar, en el Diario Digital Enfoques se dijo:

Con relación al nombrado "número dos de PLUNA en España", Marcelo Vernino, sugerimos a nuestros suscriptores ingresar ese nombre y apellido en el motor de búsqueda de GOOGLE

Y le hice caso y entré en el buscador y sinceramente, no entiendo nada..., solamente pregunto: ¿ porqué? ¿ no había nadie más para ese puesto?, para que no se queden con la intriga, les recomiendo lo mismo:

Página/12 Web :: El país :: Tienes un e-mail sobre aquellas valijas

Sinceramente estoy confundido con el negocio de los Bombardier. En primer lugar, durante la semana, les prometo seguir averiguando pero, desde ya les puedo adelantar que no es verdad que no hay aviones a la venta en el mundo. Es más, en este mismo Portal se publicó hace unos días una nota del Dr. Daniel Labruna, hablando del precio de los Bombardier y a la vez, informando el de varios Air Bus y Boeing usados. Por otro lado, oficialmente se habla de leasing y que el Estado uruguayo salió de garantía por 152 millones. Pues bien, también entré a la página de la empresa canadiense y leí un comunicado de prensa del 9 de julio que dice : "Bombardier vendió siete CRJ900 a PLUNA, la línea aérea de Uruguay; al precio de lista, la orden de compra es por 261 millones de dólares aproximadamente y si se confirma el total de la operación, es decir , por 15 aviones, la cifra llega a los 571 millones de dólares.

Si no me engripo, voy a seguir saliendo a fumar afuera del aeropuerto y voy a estar atento al paso de los muchachos de PLUNA, me prometieron, muy firme, que para la edición del viernes, van a haber novedades, hasta entonces.