Recibimos un comunicado de OTAU-OFP, el gremio mayoritario de la aerolínea uruguaya y a continuación de ésta, nuestra reflexión, lo publicamos integramente.

El pasado 25 de marzo, publicábamos: El plan de negocios de PLUNA: el gran desafío
creemos que no existe mejor cosa que citar ese artículo para expresarnos con respecto al comunicado de referencia.

En esa oportunidad, dejamos clara nuestra posición una vez más, repasamos un poco la historia y dijimos que si bien los recursos humanos han sido el gran soporte de PLUNA, también criticamos algunos aspectos de la gestión gremial de los funcionarios.

El remate de ese artículo, dio lugar al encendido ataque a nuestra persona y a este Portal, en un medio digital, por parte de un notorio plunólogo, en una clara demostración de gataflorismo.

Nosotros, que nos manifestamos (y nos mantenemos) a favor del proceso actual, por razones que ya hemos explicitado hasta el hartazgo, decíamos aquel 25 de marzo:

"Nuestra única reserva, continúa siendo precisamente el Plan de Negocios. Nada más que el Plan de Negocios pero, nada menos que ello..."

El comunicado de OTAU-OFP reseña a la perfección nuestras dudas de aquel momento.

El miércoles 21 de mayo pasado, en Política comercial censurada,reflexionando sobre que PLUNA estaba de espaldas a un mercado operado en un 85% por operadores turísticos, decíamos:

"En época de inoportunos humos, cenizas volcánicas, presiones gremiales y definición de nuevos destinos, desconocer las reglas del márquetin puede ser demasiado peligroso".

Por ello, hoy, cuando mantenemos la mejor de las relaciones con la conducción de PLUNA, con los representantes de ambos sectores, privado y público, cuando permanentemente tenemos diálogo fluído con voceros oficiales de la empresa, COMO SEGUIMOS QUERIENDO LO MEJOR PARA PLUNA, decimos que la actitud del gremio, a través del comunicado de marras, es responsable y por ende, acertada.

Ojala el directorio de PLUNA tenga razón y nosotros estemos equivocados, lo decimos de corazón y sin ningún atisbo irónico.

Pero nosotros también esperamos que se cumpla con el anuncio de llevar de 5 a 100 millones de dólares la facturación por carga y también apostamos a que la creación del hub sea para fortalecer la ruta interoceánica.

Como decimos siempre, para hacer periodismo independiente hay que estar por encima del negocio publicitario; una cosa es decirlo cuando no hay nada que perder y muy otra, es cuando como ahora, el apoyo está a la vista.

Seguimos fieles a nuestros compromisos, el que asumimos con ustedes, quienes a diario engrandecen nuestro medio con su lectura y con nuestros avisadores, en este caso PLUNA pues,su Gerente General, a 41.000 pies de altura,hace algo más de 3 meses nos dijo: " a  nosotros nos sirve que ustedes sean creíbles porque de esa manera, cuando hablen bien de PLUNA, la gente sabrá que no es a cambio de nada..."

Lamentamos una vez más, defraudar a quienes nos quieren ver a sólo amarillos; no perdemos el negro, a pesar del resultado de la primera final; vamos al comunicado:


NUEVO PROCESO DE ASOCIACIÓN EN PLUNA: UN LLAMADO DE ATENCIÓN.

El viernes 13 de junio, la Gerencia General de Pluna envía un comunicado a los trabajadores titulado “La tormenta perfecta”. Del mismo surge que algunos de  los aspectos que en una primera instancia, podrían haberse considerado  coyunturales,  como la suba de precios  del combustible ,  resulta que se mantiene en el tiempo,  “ y ahora amenaza con volverse permanente”.  “Estamos en una tormenta perfecta” manifestó Giovanni Bisignani  la semana pasada en la Asamblea General  de IATA en  Estambul. Los trabajadores de Pluna, nunca hemos sido prescindentes, ni indiferentes,  respecto de las dificultades por la que atraviesa el sector de actividad,- y por ende  la Empresa-, y   actualmente tampoco se nos  escapa la incidencia de todos los aspectos negativos que analiza  IATA y recoge la Gerencia en su comunicado. Sin embargo no aceptamos un análisis reduccionista,  por lo que se hace imprescindible  hacer algunas reflexiones

Antecedentes-
1- En junio de 2005, después de  10 años en que Varig fue socio  de Pluna en un 49% y gerenció la empresa con efectos desastrosos, empieza su desvinculación de la misma.
2- El Estado uruguayo tomó la gerencia y comenzó un arduo proceso para formalizar esa separación y ordenar en lo esencial la situación de la empresa. El objetivo era buscar un socio que aportara inversión y proyección a Pluna, definida como estratégica.
3- En este marco, la OFP vio con buenos ojos cuando se planteó profesionalizar esa búsqueda,  encomendándosele   la tarea a Ficus Capital. Entonces decíamos que la empresa necesitaba un socio que aportara inversión genuina y una propuesta seria y que por tanto era deseable realizar una selección rigurosa de candidatos antes de hacer la elección definitiva.
4- Después de meses de trabajo de Ficus Capital, se revela que el Estado ha  seleccionado como socio estratégico a Leadgate Investment, Corp. basado en que su propuesta supone una inversión sustancial en la empresa y el desarrollo de un Plan de Negocios expansivo.
 El 9 febrero de 2007 se firma con el acuerdo para la suscripción del 75% de las acciones de PLUNA S.A., con una amplia cobertura de prensa donde se  proclamaban que el nuevo socio invertiría 152 millones de dólares, quintuplicando la facturación de la empresa y  duplicando los puestos de trabajo
El 1º de junio de 2007 el nuevo socio comienza a gerenciar.
La situación actual-
5- Este Sindicato, ve con alarma como a un año de la nueva gerencia, hay falencias en el desarrollo del Plan de Negocios.
Las divergencias básicas son las siguientes:
* Carga (pág.34 a 38 del Plan)- se preveía el desarrollo de una nueva unidad de negocios Pluna Cargo& Logística, formando un equipo de gestión, maximizando el aprovechamiento de la capacidad de bodega de la flota existente e incorporando en agosto de 2008 un avión carguero, todo de modo tal que en este año las ventas netas totales del negocio de carga representarían un 14% de las ventas totales de la empresa.  Nada se ha hecho.
* Handling (pág. 57)- una de las cinco medidas claves para estabilizar la empresa era la instalación de una unidad de servicios de handling para autoprestarse el servicio en el Aeropuerto de Carrasco. Esta unidad de negocios no se ha desarrollado en absoluto
* Tráfico de largo radio (pág. 29)-  se  preveía en el Plan la incorporación de 4 aviones de largo alcance para impulsar a Montevideo como la mejor puerta de entrada y salida de la región, ofreciéndose vuelos diarios a Madrid a partir de agosto de 2007. A la fecha no se ha incorporado ninguna de estas aeronaves, y la única ruta de largo alcance existente (Madrid) está siendo desmantelada.
* Ventas (pág.47)- la propuesta era, en cuanto a la distribución física, instalar oficinas en todos los aeropuertos de destino, oficinas en las ciudades clave, transformar la central de reservas en el principal canal de ventas y colaborar con las agencias de viajes en el desarrollo de promociones, paquetes, etc. En lugar de eso tenemos un call-center tercerizado y la distribución física totalmente desatendida en función de la  electrónica (aún en fase de desarrollo), con las consecuencias imaginables.
* No cristalizan los proyectos anunciados y no conocemos que haya un programa de inversiones, pero nos consta que hay venta de activos tanto en Montevideo como en el exterior.
6- Una vez más la OFP expresa que nuestra aerolínea de bandera, de valor estratégico para el desarrollo y proyección de un Uruguay insertado en el mundo y la región, puede y debe ser atendida y defendida con el mayor de los esmeros. Si el socio mayoritario ha evaluado razones económicas y/o técnicas que justifican una modificación sustancial del Plan de Negocios, estas deben ser claramente presentadas y  explicadas, exponiendo con seriedad un  Plan de Negocios alternativo con proyección al 2011. Si las razones no fueran de la trascendencia señalada, igualmente se hace necesario delinear con claridad un Plan alternativo, que deberá requerir el consentimiento expreso del Estado. En todo caso, se impone manejar los acuerdos firmados en febrero de 2007 con la claridad y la firmeza del caso, recordando que forman una regla a la cual deben someterse las partes como la ley misma
7- Con la cautela y la responsabilidad de siempre, el sindicato de Pluna O.T.A.U.-O.F.P, advierte su profunda preocupación, y está y estará  atento a la evolución de este proceso.
Estamos convencidos que la empresa necesita proyecto e inversión, y apostamos al futuro. Se trata de buscar alternativas y construir. Sería lastimoso (e irreversible) si se cometen los mismos errores que en la pasada asociación con Varig.
Las “Tormentas Perfectas” … arrasan con todo, los trabajadores bien lo sabemos. Seria muy bueno, que la totalidad  de los actores involucrados  en este proceso,  reflexionen al respecto.  Porque vale la pena.


O.T.A.U.-O.F.P. /  PIT-CNT