La mayoría de PLUNA S.A. estaría diciendo  que hay Plan de Negocios y los directores de PLUNA E.A. que no.

Los pilotos y los trabajadores acusan a la empresa de persecusión sindical y los empresarios a los pilotos de mercenarios.

Leadgate apunta todas sus baterías a mejorar sus números y los pilotos y trabajadores reclaman una aerolínea que sirva al país.

Se puede decir que estaría confirmada la operación a La Meca o Hajj entre noviembre y enero y no es un dato nada menor: esta confirmación aleja definitivamente toda posibilidad de reanudación de la ruta a Madrid, inclusive, a mediano plazo.

Se dice que una vez reconfirmada la operación a Arabia Saudita, de inmediato, se entrará a a trabajar sobre la concreción de otra, con una duración de casi dos años para volar entre las Maldivas, Australia y Singapur.

Aparentemente, estaría cerrada una operación que involucra al Boeing 737 que aún está operativo, en Venezuela.

En las últimas horas, el ambiente estuvo agitado.

Los pilotos se reunieron con la empresa y llegaron a un acuerdo para volar a La Meca; luego del consabido tira y afloje entre la cifra plus que solicitaron los comandantes y lo que al final otorgó la empresa, hubo al menos un par de amagos de Campiani de devolver el Boeing 767 y mandar más de 30 auxiliares al seguro de paro.

La sustitución de dos de los pilares del Plan de Negocios se estaría dando con la implementación de un servicio Courier, llamado "carga inteligente", con especial énfasis en correo privado con la Argentina y acuerdos con las principales firmas del ramo para cubrir el resto de los destinos regionales.

En el caso de las rutas de Largo Radio; sin Madrid y sin atisbos a la vista de USA, la gestión se sigue encaminando a la concreción de más acuerdos de Code Share (Código Compartido); a los ya existentes con American Airlines; Iberia y TACA, se estaría agregando en las próximas horas TAM.

En buen romance: PLUNA S.A. estaría apostando entonces a tres grandes objetivos a saber:

a) Transporte regional de pasajeros y courier.

b) Operaciones especiales (charters)

c) A traves de los Códigos Compartidos, convertirse en quizás, el mayor emisor de tickets aéreos de la aerolíneas que operan en Carrasco.

Pilotos y trabajadores quieren una definición de la conciliación de la que no se sabe nada; conocer el nuevo Plan de Negocios y siguen bregando por una aerolínea que sea instrumento hábil para el país productivo e idónea y complementaria para el turismo.

En las próximas horas se dará una reunión de pilotos y trabajadores con el Ministro Rossi, de quien todos esperan una definición pero, es muy difícil que la brinde por la sencilla razón que no la tiene.

Esta historia cada vez más, camina hacia donde habíamos anticipado; por un lado, la parte privada, en el lógico ejercicio de sus derechos, mirando su bolsillo y sus números y por el otro, el Estado perdiendo la cuarta parte de lo que perdía si, pero matando de a poco, definitivamente, el 100% de la aerolínea de bandera.

SAH