la National Transportation Safety Borrad (NTSB) publicó dos recomendaciones de seguridad para los modelos 747, 757, 767 y 777.

En dichas recomendaciones a la FAA, se expresa que la agencia debería completar el proceso que comenzó en 2004 para aprobar el boletín de servicio para la instalación del nuevo bloque Terminal de calentamiento del parabrisas en todos los Boeing 767 (A-07-49); y publicar directivas de aeronavegabilidad para sustituirlo en los 747, 757, 767, y 777 según los boletines de servicio de Boeing.

El 21 de enero de 2004, el vuelo 1477 de Anmerican Airlines, un 757-200 declaró emergencia cuando salía del aeropuerto de Dallas-FortWorth debido a que se produjo fuego con humo cerca del Terminal de calentamiento del parabrisas. El avión volvió al aeropuerto y aterrizó con seguridad, según un informe de la NTSB.

Cuatro días más tarde, el 25 de enero de 2004, la Comisión de Investigación de Accidentes de Dinamarca notificó a la NTSB acerca de un incidente similar con otro incendio eléctrico en un 757-200 de Air Greenland (OY-GRL) en Copenhague, Dinamarca.

Se desmontaron ambos parabrisas de los dos aviones y se enviaron al fabricante, PPG, Inc.; en marzo de 2004 se completó el análisis bajo la supervisión de un inspector de la NTSB, representantes de la FAA, Boeing y American Airlines. El examen reveló como causa de ambos incendios en el tornillo que unía el cable eléctrico principal con el blque Terminal de calentamiento del parabrisas, en el que se originaba un arco eléctrico y un fuego.

Los investigadores determinaron que el parabrisas del accidente del 25 de enero de 2004 no era el original instalado por Boeing; éste se instaló el 1998. No pudieron determinar si cualquier trabajo de mantenimiento pudo haber causado que los hilos del tornillo estuvieran cruzados.

Fuente: AERONEWS