No se imagina como disfruto con su lectura.

Para mi ,todo material relacionado con aeronavegación, planes, promociones y turismo, es de mi interés, mucho más si el mismo llega desde mi querido Uruguay.

Ahora y con su permiso, quisiera hacer algunos comentarios  relacionados con inminentes cambios a producirse en el tradicional mercado de las empresas de bandera, el cual y de paso , hace tiempo que dejaron  de ser lo que originalmente fueron.   

Comencemos por IBERIA:

La aerolinea que preside Don Fernando Conte , aparentemente encontrará mas dificultades de las que inicialmente se previeran para su venta.

Los consorcios formados por el grupo americano de Texas Pacific ,British Airways ,las españolas Vista Capital ,Ibersuizas y Quercus , van retrasando la presentación de su oferta (originalmente para el 27.09.07) .

Se  habla que la postergación en la presentación de la oferta tiene su base en dos teorías. Una, sería que el consorcio quiere repasar la información financiera facilitada en su momento por Iberia.

Otra, podria estar relacionada con las dificultades que en el momento el mercado financiero mundial hoy dia , enfrenta , por el endurecimiento de las líneas de crédito, provocada por la crisis en el mercado de hipotecas de EEUU,que ya se ha hecho sentir en la banca inglesa y alemana.

De todos modos existe en el ambiente de las finanzas , la impresion generalizada de que el grupo AIR FRANCE-KLM , no solo estudia la adquisicion de ALITALIA , sino tambien la de Iberia.


Dentro de dicho marco , la opinión es que IBERIA , es sin duda la major inversión. La empresa es rentable, y posee un importante fondo de reservas.Su penetración en Sud y Centro América, hacen que Iberia posea el mas alto porcentual de tráfico desde y hacia el continente.

 

Mientras el consorcio (Texas Pacific,British, etc),continúa sus analisis para despejar dudas, AIR FRANCE-KLM continúa evaluando la compra sin olvidar su predisposicion por Alitalia.

 

El nuevo gobierno francés , y  su presidente  Sarkozy ,quien  es considerado un ‘FAN’ en favor de  la creación de gigantescas empresas nacionales , deben estar detrás de esta incursion.

 
Aparte de la importancia que Barajas como (hub) representa dentro de  IBERIA , está su fuerte posición en las rutas hacia Iberoamérica , un mercado que desde hace muchos años AIR FRANCE busca dominar.  “ Last but not least”, aparte de ser IBERIA una muy buena inversion, AIR FRANCE cuenta  con una reserve de cash  superior a los  4.100 millones de Euros.

 

ALITALIA.

El Presidente de ALITALIA, Maurizio Prato, en reunion de prensa la presente semana, expresó su optimismo por lograr un comprador, en no más de 30 dias, para el 49.9% de la participación del gobierno Italiano. La empresa buscará de inmediato renovar negociaciones , con los seis aparentes candidatos, que incluyen,AIR FRANCE-KLM, LUFTHANSA y AEROFLOT (?).

 

De los  transportadores antes mencionados, solo AEROFLOT  demostro un abierto interés, mientras que AIR FRANCE , que junto con KLM ya poseen un 2% dentro de Alitalia,manifestaron que solo estarian dispuestos a negociar la compra de ALITALIA,”si la misma reportase beneficios para sus accionistas”.

 

A LUFTHANSA, personalmente, no la considero un  comprador potencial. La adquisicion de SWISS fue una inversión conveniente por varios motivos: mentalidad , idioma y el hacerse de dos importantes mercados Zurich y Ginebra , para alimentar su “hub” en Munich, reduciondo asi la influencia de AIR FRANCE en Ginebra . La impresión generalizada  es que LUFTHANSA se remitirÁ, eventualmente , a oír y observar el desarollo de los acontecimientos.

No debe olvidarse que LUFTHANSA ya cuenta con una estratégica inversiÓn del orden del 23% en AIR DOLOMITI (Norte Italia,Lago di Garda), zona de fuerte influencia  “tedesca”.

 

Asi como el negocio de IBERIA ,no deberÍa presentar mayores problemas para su venta, ALITALIA es una muy complicada venta.La fuerza de sus varios sindicatos , cada uno de ellos con su “padrino” politico y la no menos complicada situaciÓn económica son factores que eventuales compradores conocen , y plantean en cada una de sus reuniones.

Pero el mayor problema de ALITALIA , es su situacion económica, y la ausencia de una dirección comercial con poderes de decisión. ALITALIA , diariamente pierde UN MILLON DE EUROS y por si esto fuera poco , tiene deudas por un valor neto de MIL MILLONES DE EUROS .

En el aspecto comercial , y principalmente en el trafico doméstico , su participación de mercado se ha visto reducida a menos del 50%, cuando antes del ingreso de “low cost carriers” como VOLARE y AIR ONE,   hace diez anos era de no menos del 80%.

 

Aparentemente el gobierno Italiano habría abandonado la mayoría de las pretensiones que originalmente incluían el pliego de condiciones , medidas estas que  en su mayoria reflejaban un espiritu “de protección” hacia algunos sindicatos ,calificados como INTOCABLES.
 

En mi opinion y pese a todos los desmentidos, finalmente sera AIR FRANCE –KLM , el futuro comprador !

 
 

Sir Frederick Laker(QEPD)

Entre mis” hobbies” , y tengo varios, está el que hace años desarrollo; Se trata de un pequeñísimo museo , si asi lo puedo llamar(?) ,de objetos que alguna vez fueron el orgullo de la aviacion commercial, que no volverá.

Entre otros, cuento con maquetes de aviones que alguna vez volaron, tales como, DC3, DC4, CONSTELATIONS, (super G y super H) , CARAVELLE, DC6 B , DC 7 DC8 , COMET 4 , AVRO y CONVAIR CORONADO 990.

Bolsos de viaje , de aquellos que se obsequiaban a los viajeros…y que jamás volverán, ceniceros de aquellos que eran ofrecidos con la bandeja de las comidas (1a. clase) copas de vino , champagne y  botellitas de licores,coleccion de TX de reservas, formulas valorables de pasajes de empresas que ya no existen , boarding passes, ABC guide de hace 50 anos ,etc etc. Ahora bien, entre los elementos que sé que poseo pero…. que no recuerdo donde se puede encontrar, sé que tengo un autógrafo de Sir Frederick Laker , estampado en una vieja postal de “Laker Airways” y que el me obsequiara, durante  una visita que le hiciera hace ya …unos 35 anos. En cuanto la encuentre, se la envío por Scan. Y .. por hoy basta. Un abrazo.

Julio Blankleder
Global Representation

N. de R.: La referencia a Sir Frederick Laker, obedece a una nota que publicásemos el pasado 9 de octubre en el PDU