Próximamente se convocará un Comité de Reglamentación de Aviación (CRA) para revisar la certificación y las normas de funcionamiento que rigen el mínimo aceptable para longitudes de pista en despegues y aterrizajes. Dicha revisión se centrará en las condiciones de las pistas contaminadas con nieve, nieve fundida, hielo, agua o agua estancada.

La presión para revisar las normas vinieron de la Oficina Seguridad del Transporte Nacional (NTSB) de EE.UU, la cual elaboró "inmediatamente" un mandato para incrementar en un 15% el margen de seguridad de la distancia de aterrizaje a raíz de la salida de pista de un 737 de Southwest en el aeropuerto de Chicago Midway en diciembre de 2005.

Aunque la NTSB concluyó que la causa probable del accidente fue la no utilización de las reversas de los motores por parte de los pilotos "en el momento oportuno", los investigadores encontraron que en el cálculo de la distancia necesaria realizado por los pilotos de Southwest a través del ordenador de gestión de performances, no incluyeron el viento real que había en ese momento y otros factores críticos para tomar su decisión.

La FAA en el período inmediatamente posterior al accidente publicó una alerta de seguridad para los operadores pidiéndoles voluntariamente el cambio, y en última instancia, elaborar una reglamentación en función de los resultados de la ARC. Según la NTSB, 27 de 65 transportistas que respondieron a un cuestionario de la FAA  sobre la alerta había informado de la adopción de 15% en margen de sseguridad por completo, y 22 dijeron que habían adoptado los cambios en parte.

La FAA dice que la ARC será responsable del establecimiento de la certificación y los requisitos operacionales, incluido el entrenamiento para las operaciones de despegue y aterrizaje en pistas contaminadas, seguido de los requisitos normativos sobre cálculo de distancias de aterrizaje, incluidos los márgenes de seguridad de mínima distancia de aterrizaje que se han de realizar en el momento de la llegada, y el establecimiento de normas para la notificación de las condiciones de la superficie de la pista y condiciones mínimas de la superficie para la continuación de la operación.


Fuente: Flightglobal
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