con una facturación anual de más de 35.000 millones de dólares.

La nueva aerolínea, que operará bajo el nombre de Delta y contará con una flota de cerca de 800 aviones y 75.000 empleados, integrará las redes de rutas de ambas compañías, para ofrecer a los clientes un mayor número de opciones, tarifas competitivas y servicios de máxima calidad, con más destinos que cualquier otra aerolínea.

El acuerdo de fusión contempla que los accionistas de Northwest recibirán 1,25 acciones de Delta por cada acción de Northwest. Los accionistas de Northwest, por su parte, recibirán 13,10 dólares por cada uno de sus títulos en la figura de acciones de Delta, lo que representa una prima de un 17% sobre la cotización final de la aerolínea adquirida.

Los pilotos de Delta tendrán una participación accionaria de un 3,5% en la nueva compañía, mientras que los empleados de ambas aerolíneas que no son pilotos y que están basados en Estados Unidos recibirán un 4% de participación, según el acuerdo.

La fusión, que generará unas sinergias de 1.000 millones de dólares está sujeta a la aprobación de los accionistas de Delta y Northwest y la autorización de la Administración Federal de la Aviación, además de la Securities & Exchage Comisión y los órganos anticoncentración.

Hasta el momento en que se obtengan las autorizaciones necesarias para la transacción, no se producirán cambios en los horarios de los vuelos, programas para viajeros frecuentes, servicio al cliente y organización de la compañía.

El presidente ejecutivo actual de Delta, Richard Anderson, será también el presidente de la nueva compañía. El vicepresidente y director financiero de Delta, Ed Bastian, seguirá ocupando los mismos cargos en la nueva compañía. Por su parte, Doug Steenland, consejero delegado de Northwest, será miembro del consejo de Administración de la nueva aerolínea. Delta tendrá oficinas internacionales en Ámsterdam, Londres, París y Tokio y delegaciones en Atlanta, Minneapolis y Nueva York, aunque la sede central estará en Atlanta.

"Delta y Northwest encajan a la perfección. La fusión que anunciamos hoy no es una resta sino una suma, y conlleva la integración de las redes de ambas compañías, lo que generará infinidad de oportunidades para clientes y empleados. Juntas formaremos la compañía aérea más grande del mundo, una aerolínea sólida, capaz de invertir en sus empleados y clientes y crecer en un mercado mundial cada vez más competitivo", señaló el presidente de Delta.

La combinación de las dos aerolíneas permitirá a Delta ampliar el alcance de sus rutas nacionales e internacionales sin reducir el número de aeropuertos en los que opera. Los clientes podrán volar a un mayor número de destinos, dispondrán de un mayor número de opciones de vuelos y horarios y más posibilidades para acumular y canjear puntos gracias al que será el programa para viajeros frecuentes más grande del mundo, sostiene la agencia de noticias Europa Press.

La fusión entre Delta y Northwest podría acelerar un acercamiento entre otras dos compañías estadounidenses: United Airlines y Continental Airlines. Según el diario 'La Tribune' Continental  estudia retomar las negociacionies con United para hacer frente a la fusión Delta-Northwest.

El trabajo preliminar "ya ha sido realizado" y un acuerdo de fusión "podría etar listo también rapidamente", según señalan diversas fuentes al diario galo.

Para Air France-KLM la fusión de sus socios en SkyTeam representa "una oportunidad" de primer orden. El grupo francoholandés, socio de ambas aerolíneas estadounidenses, tenía mucho que perder de una posible unión entre Delta y United, al ser ésta última miembro de la alianza rival Star Alliance, liderada por Lufthansa.

Se especula con una nueva oleada de movimientos corporativos en el sector de aerolíneas gracias a este acuerdo. Los precios record del crudo han puesto los balances de estas firmas bajo presión y las grandes aerolíneas buscan sinergias para combinar rutas de vuelo y recortar costos.

fuente: Código Aéreo