del cual restaban 4 años más y por el cual debían pagarse 550 mil dólares mensuales.

En las próximas horas arribarán a nuestro país dos inspectores para evaluar el estado de la nave.

En los íltimos días había trascendido la noticia que la empresa AWAS, arrendadora de los jets Boeing que ha venido utilizando PLUNA hasta ahora, le estaba exigiendo a la aerolínea el pago de los adeudos que ésta mantenía por el arrendamiento del anterior 767, por el 757 (ya devueltos) y por algunas cuotas vencidas del actual 767.

Se maneja que la deuda asciende a poco más de 12 millones de dólares, a pesar que oficialmente, Leadgate dice que la misma, se sitúa en menos de la mitad de esa cifra.

Operación Hajj: ¿se hace?

Aparentemente, cuando la gente de AWAS pisó el acelerador para definir la situación con PLUNA, Matías Campiani habría solicitado devolver el actual Boeing 767 en febrero de 2009, luego de cumplida la operación Hajj.

La respuesta de la empresa irlandesa con sede en Dublin fue terminante:ese avión no iba a Nigeria y Arabia Saudita y la devolución debería ser inmediata.

En estos momentos, es incesante la búsqueda de una aeronave para cumplir la operación de transportar peregrinos musulmanes entre Nigeria y La Meca.

Luego de la cancelación de la ruta a Madrid y del inicio de la Conciliación entre el Estado y la empresa, la realización de la operación a La Meca, de alguna manera, ponía un objetivo por delante, llevaba a como se dice ahora "patear para adelante" la definición de la situación con los pilotos y auxiliares afectados a la ruta a España.

Por lógica consecuencia, al quedarse sin el Boeing 767, es menester conseguir otra aeronave para seguir contando con tiempo,  de lo contrario, se aproximan definiciones no muy agradables, al menos, en principio.

La operación Hajj no está firmada por PLUNA S.A. pero hay un gran interés por parte de la misma en cumplir ese trabajo y es por dos claras razones: no fallarle a quienes habían otorgado el contrato el año anterior y existe un compromiso de palabra por un lado y por el otro, cumplirle a los pilotos y auxiliares.

El nuevo escenario

Como veníamos viendo, el nuevo plan de negocios propuesto por Ledgate y aún no aceptado por su socio PLUNA E.A., constaba de tres patas nítidas: a) Transporte regional de pasajeros y courier,b) Operaciones especiales (charters) y c) A traves de los Códigos Compartidos, convertirse en quizás, el mayor emisor de tickets aéreos de la aerolíneas que operan en Carrasco.

La devolución del 767 implica que la posibilidad b, la de los charters, habrá de cicunscrbirse únicamente a la región y solamente a los CRJ900 Bombardier.

Los pilotos del Boeing y los tripulantes de la ruta a Madrid, verían que de un plumazo, se les representa la nueva realidad.

Trascendidos y especulación pura

Los hechos que venimos comentando estarían entonces posicionando a PLUNA como una aerolínea regional y definitivamente, como una empresa sin rutas de largo radio.

De alguna manera, como ya también lo manejamos, está demostrando netamente el perfil (absolutamente válido) de una empresa que prioriza los fines de lucro y que nada tiene que ver con las características de una aerolínea de bandera o similar.

Si bien hasta ahora no se ha manifestado públicamente, la postura del Estado en la conciliación es ir condicionando a la parte privada a que recapitalice la empresa para corregir el déficit de 27 millones de dólares al que deberían sumársele los 12 millones que se adeudan a AWAS, llevando los números rojos a 39 millones de moneda norteamericana.

Se maneja la firme posibilidad que ante el peso de los hechos, Leadgate deba dar un paso al costado.

Cuando llegamos a esta conclusión, quisimos averiguar si había respuesta a la gran pregunta que se hacen todos ¿Qué pasa si definitivamente se rompe la sociedad con Leadgate?.

Nadie quiso firmar la respuesta pero obtuvimos algunas coincidentes, que centran las eventuales soluciones en algunas propuestas que está manejando el Estado y ellas provienen de inversores argentinos y canarios, por separado y en primera línea.

En ambos casos se habla de recomponer la línea a Madrid (con escala en Tenerife) y la posibilidad de acelerar las gestiones para recuperar la Categoría 1 y volar a Estados Unidos.

De esta manera, se estaría confirmando la negativa del Estado a reestatizar a PLUNA.

Se podría decir en buen romance que se busca un nuevo socio para el Estado.Nos vemos.