por Sergio Antonio HerreraEl diario argentino Clarín, el 28 de agosto de 2003, bajo el título: "Eurnekian se quedó con el aeropuerto de Carrasco", decía: "El grupo ganador -que opera los principales aeropuertos locales y cuyo titular Eduardo Eurnekian enfrenta una investigación judicial por una presunta evasión impositiva de 14 millones de pesos se comprometió a invertir en la remodelación y ampliación de Carrasco unos 56 millones de dólares y pagar un cánon anual al Estado uruguayo de 2,5 millones de dólares durante tres décadas.".
En abril de 2007, se anunció la construcción de la nueva terminal y se dijo que la obra estaría finalizada en diciembre de 2008.
El matutino uruguayo La República, el 18 de abril de 2007, titulaba: "Se concretó la mayor emisión privada de
Obligaciones Negociables: U$S
87 millones" y en el copete: "Puerta del Sur SA, empresa que gestiona y administra el
Aeropuerto Internacional de Carrasco, presentó en el día de ayer en la
Bolsa de Valores de Montevideo el lanzamiento de la Emisión de Obligaciones Negociables por valor nominal de U$S 87 millones."La operación tuvo como agente organizador a Ficus Capital y como agente de pago, al por entonces ABN Amro Banc, hoy Santander; como todos recordarán, en tiempo récord, en un rato, las acciones "volaron".
El pasado 5 de octubre, en un acto de neto corte político, el edificio "pelado", quedó "inaugurado simbólicamente" y se ratificó lo que días antes, en el almuerzo de ADM, el Ing. Martín Eurnekian había adelantado: la operación de la nueva terminal, tendría su inicio el 15 de noviembre de 2009.
El sábado pasado, 31 de octubre, el matutino uruguayo El País, tituló "Postergan puesta en marcha de nuevo aeropuerto" y el Director Comercial de Puerta del Sur declaró: "Estimamos que vamos a abrir en la primera quincena de diciembre; estamos haciendo los esfuerzos para que sea el 9", indicó Acosta que resaltó que "el principal hito de inaugurar la terminal ya se concretó" y ahora "se trata de un retraso en obras y en instrumentación de sistemas de terceros. Esto incluye aprobación de presupuestos de casas matrices para obras, por ejemplo, en el caso de las aerolíneas y oficinas públicas, y control de todos los sistemas de seguridad."
Estas afirmaciones, generaron notorio malestar en representantes de algunas aerolíneas, quienes sostienen que nada tienen que ver con el retraso.
Evolución de los números con el paso de los años
Pasajeros
En el año 2004, por el aeropuerto de Carrasco, circularon 996.106 pasajeros; en 2005, lo hicieron 1.061.189; en 2006: 1.102.297; en 2007: 1.168.199 y el año pasado, 2008, se llegó a la cifra de 1.236.415.
Carga
Durante 2004 transitaron por Carrasco 26.829 toneladas; en 2005: 27.436; en 2006: 24.459; en 2007: 26.118 y en 2008: 25.767
Comparativos entre 2003 y 2009 en operaciones semanales
De acuerdo a los destinos operados hay algunos cambios significativos, por ejemplo:
Aeroparque: en 2003, entre Aerolíneas Argentinas(20), Aerovip(10) y Pluna(30), se operaban 60 frecuencias semanales. En 2009, con SOL, sustituyendo a Aerovip, se operan en total, 74: AR: 10; SOL 12 y PU 52.
Ezeiza: en 2003, entre American Airlines(7), American Falcon(7), A. Argentinas(14), TAM Paraguay(7) y United Airlines(7), se operaban en total 42 frecuencias. En 2009 sólo se operan 4 frecuencias semanales y están a cargo de American Airlines.
San Pablo: en 2003, entre Varig(7) y Pluna(4), se operaban 11 vuelos por semana. En 2009, con GOL(14), Pluna(17) y TAM Brasil(14) se llega a un total semanal de 45 frecuencias.
Santiago de Chile: En 2003, entre LAN(4) y Pluna(3) se operaban 7 vuelos semanales. En 2009, entre LAN(13) y Pluna(12), se operan 25 frecuencias cada 7 días.
Hoy vamos al aeropuerto
Un equipo del Portal, será recibido esta mañana por el Director Comercial de Puerta del Sur, Eduardo Acosta. Varias son las interrogantes que llevamos y como ya lo anunciamos, tienen que ver con las tasas aeroportuarias (se dice que se incluirán en los pasajes y que no está previsto que aumenten); la protección de equipajes: con el cambio de terminal, se dará también el cambio de operador y se dice que el nuevo, pagó una cifra muy alta por "la llave" y un cánon que aparece como poco rentable mensualmente. Los nuevos arrendamientos, los planes para atraer nuevas aerolíneas y más, mucho más preguntas, son las que llevamos.
Todo parece indicar que en poco más de un mes estará inaugurado y que habría mucho más certezas que interrogantes; salvo algún notorio malestar por los temas ya apuntados, el clima en general, sería de calma y expectativa.
Compartiremos las respuestas entre mañana y el lunes. Nos vemos.
